Zaczynamy
Przed podniesieniem samochodu zaleca się poluzowanie nakrętek osi za pomocą nasadki 32 mm i klucza dynamometrycznego. Zrób to z oponami na ziemi i w pełni zaciągniętym hamulcem ręcznym - da ci to znacznie większą przewagę mechaniczną niż wtedy, gdy samochód jest na stojakach.
Podnieś tył samochodu. Użyj klocka drewna, aby zapobiec poślizgowi. Oprzyj samochód na dwóch stojakach. Zdejmij koła.
Opisy od tego momentu będą dotyczyły tylko prawej strony - powtórz w razie potrzeby podczas robienia lewej strony:
Jeśli zapomniałeś poluzować nakrętki osi i masz pomocnika, poproś go, aby stanął na pedale hamulca, podczas gdy ty poluzujesz/zdejmiesz nakrętkę.
Zdejmij bęben hamulcowy. Jeśli się zablokuje, włóż śrubę M8x1,25 ze stali hartowanej w jeden z otworów i obróć kluczem, aby wyciągnąć bęben. Bęben zablokuje się tylko w samochodach o dużym przebiegu, w których szczęki bębna zużyły szeroki rowek na powierzchni bębna, powodując powstanie wargi w bębnie, która chwyta szczęki bębna.
Zdejmij gumowy przewód hamulcowy bębnowy z przewodu hamulcowego bębnowego na wspornikach kolumny do podwozia (nie pokazano). Gumowy wąż jest przymocowany do sztywnego przewodu hamulcowego z zespołu hamulca bębnowego. Przygotuj się na pojemnik na wycieki płynu hamulcowego (na tym zdjęciu było już za późno). Zaciśnij przewód hamulcowy lub tymczasowo zwiąż przewód hamulcowy, aby był uniesiony i z dala od drogi.
Usuń wszystkie śruby mocujące linkę hamulca postojowego do spodu samochodu. (Niestety, nie można było zrobić zdjęć spodu samochodu, więc będziesz musiał znieść rysunki liniowe.) Prawdopodobnie jest tam bardzo brudno, więc załóż ochronę oczu.
Przejdź do wnętrza samochodu i zdejmij plastikową konsolę środkową. Zdejmij lub odklej plastikową osłonę hamulca postojowego z dźwigni hamulca postojowego (nie pokazano). Zdejmij tylne siedzenie.
Odklej dywanik, aby odsłonić osłonę korektora. Może być konieczne usunięcie niektórych paneli wewnętrznych, aby uzyskać dostęp do usuwania części dywanu. Może być również konieczne usunięcie siedzeń kierowcy i pasażera, aby móc odkleić dywanik.
Usuń dwie nakrętki, które przykręcają zacisk kabla do podłogi.
Poluzuj nakrętkę kontrującą i nakrętkę regulacyjną linki hamulca postojowego przy zespole hamulca postojowego. Używając dodatkowego luzu z poluzowanej/odłączonej linki, wyjmij linki hamulca postojowego z obu stron korektora. Para szczypiec przyda się tutaj.
Przepchnij linki hamulca postojowego, w tym gumową osłonę, przez otwory w podłodze tunelu. Wyciągnij je w kierunku przegubów pod samochodem.
Usuń nakrętki i śruby mocujące kolumnę do zwrotnicy. Pozostaw jedną śrubę, aż zwrotnica będzie gotowa do całkowitego usunięcia (kilka kroków od teraz).
Wyjmij czujnik ABS z zespołu bębna, jeśli dotyczy. Istniejący czujnik ABS może być ponownie użyty z zespołem tarczowym. Jeśli na odbiorniku magnetycznym utknęły cząstki metaliczne, to dobry moment, aby je wyczyścić. Na zdjęciu czujnik znajduje się na górze linki hamulca postojowego, która znajduje się na górze łącznika wleczonego.
Wyjmij nakrętkę i śrubę łącznika wleczonego (nie pokazano). Jest to nakrętka i śruba na zespole zwrotnicy, która jest najniżej do ziemi.
Wyjmij nakrętkę i śrubę wahacza do zwrotnicy. Jest to bardzo długa śruba, która łączy dwa wahacze ze zwrotnicą. Przygotuj się na spryskanie smarem i dużo kluczy, aby wyciągnąć śrubę.
Wyjmij ostatnią śrubę kolumny (z kilku kroków wcześniej). Zdejmij zwrotnicę wraz z linkami hamulca postojowego. Delikatnie opukaj oś gumowym młotkiem, powoli odciągając zwrotnicę od wahaczy, kolumny, łącznika wleczonego i półosi. Pół oś będzie się również wsuwać i wysuwać ze środkowego mechanizmu różnicowego, więc upewnij się, że nie wyciągasz osi całkowicie z mechanizmu różnicowego.
Może być konieczne użycie odpowiedniego trzpienia lub przebijaka, aby wepchnąć oś do piasty koła.
Użyłem klocka drewna, aby oprzeć zespół zwrotnicy podczas jego wyjmowania - jest ciężki!
Zamontuj nowy (lub używany) przewód hamulcowy. Możesz również użyć przewodów ze stali nierdzewnej, takich jak te firmy Goodrich, zamiast tych OEM, które wybrałem.
Jeśli jeszcze tego nie zrobiłeś, zmontuj wstępnie zwrotnicę tarczową z linką hamulca postojowego (nie pokazano). Nie zapomnij ponownie zamontować klipsa zabezpieczającego, który mocuje linkę hamulca postojowego do zwrotnicy.
Zacisk i klocki hamulcowe można wstępnie zmontować lub na razie pominąć, chociaż rozsądnie jest sprawdzić dopasowanie wcześniej. Gdy dopasowanie wygląda dobrze, pozostaw zaciski poza zwrotnicą.
Włóż oś (pół oś) do piasty tarczy (nie pokazano). Jest to po prostu odwrotność procedury wyjmowania zwrotnicy. W razie potrzeby nałóż smar. Ponownie, klocek drewna pomaga utrzymać zwrotnicę w pozycji pionowej podczas tego kroku.
Ponownie zamontuj nakrętki i śruby wahacza-pręta-do-zwrotnicy, łącznika wleczonego-do-zwrotnicy i kolumny-do-zwrotnicy w tej kolejności. Nie musisz martwić się o wyrównanie, ponieważ wyrównanie odbywa się na drugim końcu wahaczy. Specyfikacje momentu obrotowego powinny wynosić około 100 ft·lbs dla śrub kolumny, 100 ft·lbs dla wahacza i 80 ft·lbs dla nakrętek łącznika wleczonego. Zamontuj czujnik ABS w zwrotnicy tarczowej, jeśli dotyczy.
Zamontuj linkę hamulca postojowego do spodu samochodu, ponownie używając tych samych śrub i miejsc, co w przypadku linki hamulca bębnowego. Doprowadź linkę do obszaru hamulca postojowego przez otwory w podłodze tunelu i przymocuj linki do korektora. Osadź gumową osłonę, aby uszczelnić otwory w podłodze tunelu. Ponownie zamontuj śruby zacisku kabla. Uwaga: jeśli masz linkę hamulca postojowego Legacy, może być za długa i może być konieczne pętla dodatkowej długości gdzieś pod samochodem.
Przymocuj nową śrubę banjo przewodu hamulcowego do zacisku. Zauważ, że przewód hamulcowy OEM ma określoną orientację dla każdej strony samochodu, ale nie pamiętam, czy przewody Goodrich są w ten sposób, czy nie.
Przymierz tarczę wirnika. Prawdopodobnie dobrym pomysłem jest obracanie wirników, jeśli mają duży przebieg, wydają się wypaczone lub są rowkowane. Kazałem je przetoczyć za 48 dolarów w lokalnym serwisie Subaru i wykonali świetną robotę. Później kupiłem parę fabrycznie nowych tylnych wirników od Double Discount Auto za jedyne 30 dolarów! Kod branżowy dla niewentylowanych tylnych wirników to 470.
Sprawdź regulację linki hamulca postojowego. Może być konieczne obrócenie koła regulacji hamulca postojowego, jeśli jest zbyt luźne lub wirnik nie wchodzi łatwo. Może być wymagana pewna próba i błąd, aby prawidłowo wyregulować klocki hamulca postojowego.
Zamontuj zaciski i klocki hamulcowe.
Ponownie zamontuj nakrętkę osi 32 mm. Dokręć ręcznie na razie.
Ponownie zamontuj linkę hamulca postojowego do dźwigni hamulca postojowego. Wymień dywanik wewnątrz samochodu i ponownie zamontuj siedzenia. Wyreguluj hamulec postojowy za pomocą nakrętki regulacyjnej i nakrętki kontrującej. Powinieneś być w stanie policzyć 7-8 kliknięć, aż hamulec postojowy zostanie w pełni zaciągnięty. Ponownie zamontuj osłonę dźwigni hamulca postojowego, a następnie konsolę środkową.
Jeśli suwaki zacisku są zamrożone lub zardzewiałe, podważ zacisk ze suwaka, dokładnie wyczyść środkiem do czyszczenia hamulców i podkładką czyszczącą, taką jak scotch-brite, i ponownie nasmaruj smarem wysokotemperaturowym. Jeśli buty i/lub uszczelki są pęknięte lub przebite, wymień je w razie potrzeby z elementów zestawu uszczelniającego hamulca tarczowego Subaru.
W razie potrzeby wymień na nowe klocki hamulcowe. W przypadku większości modeli sprzed 1999 roku kod tylnych klocków hamulcowych w branży to 471. W przypadku modeli z 1999 roku i nowszych kod klocków hamulcowych to 770.
odpowietrz hamulce i uzupełnij nowym płynem hamulcowym.
Ponownie zamontuj koła i opuść samochód, aby móc dokręcić nakrętkę osi do nie więcej niż około 135 ft·lbs. Jeśli jednak masz pomocnika, możesz kazać mu stanąć na hamulcach, podczas gdy ty dokręcasz nakrętkę osi i nie musisz czekać, aż samochód znajdzie się na ziemi. (Jeśli masz koła 2.5RS, stała osłona środkowa i tak nie wydaje się umożliwiać dostępu do nakrętki osi.)
Jedź ostrożnie, gdy klocki się układają.
Zauważyłem, że tylne wirniki nie są często używane podczas lekkiego hamowania, ponieważ normalna jazda ledwo usuwa rdzę powierzchniową z wirników tarcz. Zawór proporcjonalny hamulca musi mieć tendencję do przednich hamulców. Jednak tylne tarcze działają dość dobrze, gdy hamulce są mocno wciśnięte i wtedy to ulepszenie jest cenne. Ulepszyłem również 1-tłoczkowe przednie zaciski do 2-tłoczkowych zacisków, a ta kombinacja zużywa tylne klocki hamulcowe około dwa razy szybciej niż przednie klocki hamulcowe.
Zauważyłem również, że hamulec postojowy jest nieco bardziej niechlujny niż stary bębnowy, ponieważ tylne tarcze wykorzystują oddzielny wewnętrzny bębnowy hamulec postojowy. To mały szczegół i niekoniecznie wskazuje na problem z hamulcami postojowymi. Zgaduję, że geometria mniejszego bębna wewnętrznego zapewnia mniejszą przewagę mechaniczną niż pełnowymiarowy bęben.
Standardowe zastrzeżenie: Informacje te są udostępniane jako usługa edukacyjna i informacyjna dla społeczności Subaru. Nie udzielam żadnych gwarancji, ale z przyjemnością pomogę w przypadku pytań dotyczących tych modyfikacji. Proszę postępować na własne ryzyko!
